连日来，盐田港疫情导致大量船舶跳港至周边港口，一度造成华南港口拥堵以及运力进一步紧张。

拖车费一天一价！一般拖车司机跑一趟业务的流程是，先到港口码头或者堆场领取空柜，再前往工厂或者仓库装货，接着运送重柜至港口码头卸柜装船，这单业务才算完成。

物流公司人员黎女士说，拖车去广州周边的地方提柜装货，运至南沙港，目前一趟最少要元以上的费用，“之前是元左右，涨了一倍，有的承运人着急要送柜的，甚至涨价两三倍。”

“昨天有企业喊元/趟，都没人愿意接。由于码头拥堵塞车严重，司机提柜还柜很难，基本要9个小时左右，这些都拉高了拖车运价。”黎女士说。

“交通堵塞导致卡车运力不足，集装箱提货会延误时间长，许多货运公司需要通宵进行运输、储存和吊装，这增加了承运人成本。”一家物流公司人士表示。

一货车司机李师傅表示：“昨天是‘史诗级’堵车，出南沙港的龙穴岛花了4个小时，还柜花了8小时，还完柜只睡了3小时。最近每天基本持续工作18个小左右，累了就在车上睡几个小时，有时候家都没空回。”

目前，南沙港的拥堵情况已有所好转。港区拥堵缓解之后，拖车价格也顺势下跌。“明天拖车的价格就降了一些，跑一趟只要块了，所以现在市场行情还是不定，基本一天一个价。”

航运价格暴涨外贸企业承压

6月11日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为.93点，较上期上升2.5%。上周，中国出口集装箱运输市场需求总体高位徘徊，部分航线运力供给依旧偏紧，上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平。

资深货运代理经理老赵表示：“对方找我沟通了很久，最后不欢而散，因为一直没有柜子给到他们。这也没办法，舱位实在是太紧张了，很难拿到，而且价格是相当高，我们也只能为老客户保住舱位，毕竟合作了很久。”

高价之下，有优势的企业就是能搞到舱位柜子的企业，从另一个角度来说，高价之下，之前的优势已经不算优势了。

集装箱堆积交货延误，太平洋两岸的港口已水泄不通！

进入传统航运旺季，美国西海岸港口拥堵严重。拥堵中心位于洛杉矶、长堤港附近，奥克兰港也开始呈现拥堵。全球领先的集装箱航运公司Maersk航运近日警告称，洛杉矶和长堤船舶等待时间平均在一至两周，奥克兰港的情况甚至更糟，等待时间现已延长到三周左右。

由于船舶无法及时返回亚洲港口装货，美国港口运力减少，而美国的进口需求仍然飙升，使得本已吃紧的货柜船运市场面临更大压力。

Maersk表示，今年以来，亚洲到美西的运力已经损失了20%；预计从6月至8月底，运力还将损失13%。

Refinitiv的数据显示，截至上周五有50多艘集装箱船在盐田等待停靠。

相比之下，去年同期只有20艘。由于美国西海岸港口拥堵，中国南部集装箱运输供应链原本已处于全速运行状态，此时出现拥堵和延误对全球供应链影响重大。

3月份一艘集装箱船堵塞苏伊士运河后产生的一些连锁反应，也加速了眼下局面的形成。

目前，集装箱运价已创下历史新高，从中国到欧洲的集装箱运费预计还将继续上涨。

Project44营销副总裁JoshBrazil表示：这可能会增加已处于创纪录水平的货物出口成本。由于集装箱缺乏和出口需求增加，交货延误已导致中国国内航运价格飙升。运价上升为进出口商带来成本上升压力，影响消费品价格。

路透社援引深圳一家电子电缆制造商销售经理表示：运输成本的上涨变得非常惊人，这也反映在材料成本上，目前材料成本已经上涨了15%-30%。

来源丨今日海运