不点蓝字，我们哪来故事？

前些日子，小编写了疫情下华南港口状况，其中谈到盐田港因受疫情影响，部分重柜分流至南沙港，导致南沙港业务量直接飙升了30%（南沙二期6月份业务量同比5月份，更是增长了50%），还导致了港口大塞车。

南沙港作为我们兑达最重要的客户伙伴之一，今天小编就来给大家重点介绍下。

南沙港隶属广州港集团旗下，坐落在广州南沙区西岸龙穴岛，南向南海，东望深圳，西靠南（海）、番（禺）、顺（德），位于珠江三角洲地理几何中心，是广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路。

最关键的是南沙港是华南地区近些年发展最快的港口。随着新基建项目（国际物流中心、冷链项目、南沙港铁路）陆续竣工及交付，南沙港将进一步转型成为大湾区的货运枢纽。

经过大量基建投资以及积极发展，南沙港将迎来THEAlliance（赫伯罗特、ONE、HMM和阳明）进驻其码头。THEAlliance是一家由大型集装箱航运公司组成的合作集团，主要由德国哈伯劳埃德集团(Hapag-LloydAG)、日本海洋网络快递(OceanNetworkExpress)和台湾阳明海运(YangMingMarineTransportCorp.)组成。

入驻后，THEAlliance将通过南沙港开始调用其远东/欧洲的贸易服务（FE2）。可预计的是，南沙港未来更多的贸易服务将陆续开通，如跨太平洋USWC/EC、地中海和中东航运服务。

此外，三大航运联盟(2M+现代、Ocean、THEAlliance)现已开通往返南沙港的直航服务。在东西方主要货物贸易上，南沙港将直接连接欧洲、中东和北美。同时南沙港还将与在南北半球贸易上发挥直连作用，尤其是在对非洲和亚洲内部国家贸易上将发挥重要作用。

南沙港崛起如此之快，得益于哪些因素呢？小编盘点了下，认为以下3方面起到了至关重要的作用。

01基础设施的不断完善

多年来，为了将南沙港打造成为货真价实的运输枢纽，广州港集团不断加大对南沙港的投资力度，不仅新建了码头，还建设了新的仓储能力和完善多式联运。

就在本月，南沙国际物流中心将交付使用，整个建设历时两年。同时三季度，南沙港30多万平方米的国际冷链项目也将交付使用，这个冷链设施规模属于华南地区同类设施中最大的，其基础设备包括了3座8层冷库、1个冷藏箱堆场和1栋配套展示楼，总库容22.7万吨，地面冷藏集装箱堆场可容纳TEU，配备冷插位个。

国际冷链效果图

南沙港国际冷链项目是对温控存储空间和增值服务（如配送中心，尤其是电子商务业务）日益增长需求的重要回应。如智利车厘子从南沙口岸进口，卸船、通关并运至全国最大进口水果交易中心—江南水果批发市场最快仅需2.5小时。

另一个主要基础设施的完善是南沙港铁路。南沙港铁路贯穿江门、中山、佛山及广州四市，是首条进入广州南沙自贸区境内的货运铁路。南沙港铁路的建设及投入运营，将大大提升南沙港同内陆省份之间的业务流。根据相关报道，南沙港铁路有望年内开通。

02得益于珠三角的转型

目前华南区大多数深海港口都在深圳（当然也包括香港）。但随着深圳作为一线城市，越来越注重服务业、金融产品和高新技术，原有的制造业或生产型企业逐步迁移至珠三角西部以及周边的内陆省份，对应的货量增长更大，南沙港正好处于珠三角内陆腹地，这直接导致南沙港业务量的增长。货代和物流供应商显然已经看到了这种转型带来的新机遇，增加了南沙港的直航和货运量。

本地运输的成本效益，以及与深圳和香港相比较低的港口和仓储成本，将加强南沙港的这一增长趋势。

03疫情加快了南沙港业务量的增长

根据小编上一篇文章里的所提及，疫情影响下，导致盐田港货柜分流，这直接推动了南沙港业务量的增长。据统计，5月31日至6月6日，南沙三期、南沙一二期完成外贸集装箱吞吐量环比增幅达86.3%、6.71%。疫情虽然给各个港口都带来了不小的麻烦，但说不定这也给南沙港带来了弯道超车的机遇。

随着南沙港的不断发展和壮大，作为配套服务企业的我们，也必将不断提升我们的产品质量和服务质量，继续用超高性价比的产品，助力我们的合作伙伴持续高速发展。

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