据悉，从5月3日至6月6日期间，由于华南港口对Covid-19的限制导致生产力低下和拥堵，已发现多起跳港和60多次新增停靠。

针对华南港口的情况，船公司调整了航线挂靠，在多条航线上跳港盐田并同时加靠南沙或蛇口，有的航线甚至跳港华南港口而加靠其他亚洲港口。

根据截止到6月11日更新的船期数据，容易船期统计了从第周到第6周（01/5/3~01/6/6）5周内亚洲到北美欧地航线上受疫情影响的跳港和加靠安排，跳港总数达到次，加靠63次。

正如预期的那样，盐田港是该地区受影响最严重的港口，被跳港18次。据容易船期称，第4周（6月6日至1日）跳港次数最多，达到45次，但在接下来的两周内逐渐减少。

与此同时，南沙和蛇口作为盐田的“后备”港口，南沙被加靠了3次，蛇口被加靠了1次。香港跳港次加靠次，几乎没有多少影响。

按航运联盟计算，包括CMACGM/APL、COSCOShipping/OOCL和EvergreenLine在内的海洋联盟变化最大，跳港55次加靠4次；其次是其他非联盟航线，跳港5次加靠4次；

THE联盟和M联盟变动都在30多次，其中THE跳港30次加靠9次，M跳港5次加靠6次。

另外，据估计，由于受疫情的影响华南港口已有超,teu集装箱受到影响，在未来几周，正值美国旺季来临之际，世界各地的港口将面临严重的集装箱短缺。

集装箱航运分析师LarsJensen在接受采访时说：“目前一个合理的估计是，至少有60万teu受到影响，这也表明还有大约30万teu的积压出口货物等待运出该地区，其余则是进口货物和进口空箱的混合。”

如果把这60万标箱放在大背景下看，盐田部分停运所影响的集装箱数量将是今年3月备受