导读

盐田港官方表示预计6月24日其国际码头基本恢复正常生产。有从业人士认为，如果盐田港能恢复正常，能很大程度缓解周边港口目前的“窘况”，但受诸多因素影响，现实比预计要难许多。

6月23日，盐田国际官方平台发布消息称，自6月24日起所有泊位（包括西港作业区）基本恢复正常操作，进一步增加出口重柜入闸预约数量至每日辆，空柜及进口重柜提取业务照常运作，出口重柜接受恢复为正常ETA-7（船舶预计到期日期前7天），航线正在逐步恢复正常。

▍盐田清理堆积的箱子需几个月的时间

根据海事咨询机构VespucciMaritime的航运分析师兼首席执行官LarsJensen的说法，不太好的消息是，由于出现疫情致使港口部分关闭了数周，导致生产力降低，成堆的集装箱等待被出口。

尽管到目前为止，盐田港堆放的集装箱数量还没有官方数据，但Jensen根据中国港口每天装卸的平均集装箱装载量teu计算，由于港口部分关闭导致30天来生产力不断下降，集装箱数量处理减少了70%，积压的集装箱总计约达,teu尚未处理。

假设港口将生产力提高到年8月的创纪录水平，当时港口每天可以处理45,个集装箱，则可以在短短17天内处理累积的箱量。

另外，据Jensen估计，港口还必须处理日常每天进出码头的36,teu集装箱，以及计划在未来几周内停靠的货物，在这种情况下，清理远远超过75万teu的积压将需要82天。

不过，据深圳卫视深视新闻24日报道，目前，盐田进港作业人员已增加到名，中、西港区20个泊位已全部恢复作业，吞吐量已达3万标箱，港区进出口重箱降至14.6万标箱，重柜堆存密度降至56%。码头作业人员已全部进到港区作业。

目前，盐田港已经靠泊13条国际航线（8条美洲线，2条欧洲线，2条亚洲线，1条非洲线），外加10条支线，合共23条船，所有泊位均有靠船，所有操作岸吊已全开。各大班轮公司航线正在逐步恢复正常。

▍盐田周边港口的延误增加

目前已有众多航班航次暂停挂靠盐田港，更改挂靠蛇口、南沙和香港。航班挂靠的转移也导致临近盐田的港口面临着一定塞港压力，船舶等待时间更长，进港时间受限。

蛇口港目前仅接受ETA-4的出口重箱进闸；南沙港方面，广州港集团副总经理宋小明6月21日在新闻发布会上表示，目前操作外贸的南沙二期码头堆存量较高，作业效率下降20%左右。

南沙码头直接面临“崩了”的情况，南沙港三期码头6月23日发出通知，从6月23日12：00起，暂停全部外贸出口办单业务，具体包括重进、吉出重回、吉进业务的办理。后根据办单留存数以及港外交通情况，又提前于6月24日14:00时恢复办单业务。

二期码头情况也不容乐观，堆存率非常高，码头重柜也有很多，现仅能办理交接业务，出口办单业务也全部暂停！

6月21日马士基曾表示，南沙的堆场密度已达到%，预计下周将继续延误四到五天。南沙仅在船舶预计到达前7天且货运公司提前登记经码头确认后才接受出口的重箱。

盐田和蛇口的40英尺集装箱供应继续吃紧，马士基建议客户使用20英尺集装箱作为替代方案。

马士基及其合作伙伴运营的取消挂靠盐田的船只从上周的84艘增加到了90艘。这些船只上装载进口货物的集装箱预计将推迟三周以上。

▍仍有船舶跳港，马士基提供免费改道

集装箱积压导致其他地方出现问题，并造成其他航线和其他港口的延误和集装箱短缺，其中包括欧洲最大的港口鹿特丹港。

在最近对其客户咨询的更新中，马士基指出，尽管盐田港的生产力有所提高，但该公司仍然有19项服务和船期受到影响。

此外，马士基现在为运往盐田的集装箱提供免费更改运输目的地的服务。适用于6月22日至7月4日期间抵达盐田的集装箱。在正常情况下，货物改道的费用为每个集装箱美元。

本月剩余时间里马士基19项受影响的服务：

另外，船公司ONE在6月21日的更新中也指出，情况有所改善，但又增加了以下7项跳港盐田的服务。

免责声明：本